Pal-V ontwikkeling
Het verschil is dat je met een helikopter overal kunt opstijgen en landen en dat een gyroplane wel een rotor heeft maar ook een aanloopje nodig heeft om in de lucht te raken.
Hiervoor worden start-en landingsstrips (van circa 200 x 30 meter) aangelegd, nabij steden en snelwegen
Om als producent toegelaten te worden tot de luchtvaart dient er aan hoge eisen te worden voldaan. Inmiddels is er een certificerings-traject van acht jaar doorlopen.
Er zijn nu 55 stuks verkocht; 80 % van de kopers heeft nog nooit gevlogen.
De eerste exemplaren zullen in 2020 worden geleverd. In Raamsdonksveer zal een assemblagehal worden ingericht.
De eerste uitvoering biedt plaats aan twee personen en kan op de weg 160 kilometer per uur halen. Ga je de lucht in, dan kan je nog twintig kilometer per uur sneller gaan dan op de weg. De PAL-V gaat tot 11.000 voet (3.300 meter) hoog en effectief kan je zo'n 400 kilometer afleggen.
NB Het vrije plafond ligt voor Nederland op 1.200 meter, daarboven moet men zich aanmelden bij de luchtverkeersleiding.
Bij de koop is een vliegopleiding inbegrepen; in zo’n 35 uur kan je je brevet halen.
Na de presentatie op de autoshow van Geneve is de belangstelling sterk toegenomen.
Voor het voertuig zijn er diverse doelgroepen, bijv; taxivervoer, flying docters, militair, politie, ANWB etc.
Grote bedrijven zoals Google, Mercedes en Airbus zijn bezig met het ontwikkelen van alternatieve vervoersmogelijkheden, de vliegende auto kan hier een belangrijke rol in gaan vervullen.
De prijzen variëren tussen de Eur 300.000 voor de basis en Eur 500.000,- voor de full-options versie (exclusief taxen).
Marco suggereert tenslotte dat RC Mastbos wellicht tot aanschaf van het eerste vliegtuig met een claxon kan overgaan. Kijk voor de koopopties op:
https://www.pal-v.com/en/purchase-your-pal-v
